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预见2019|左延安:弱肉强食的时代已经到来

2019-10-04来源:李二秃谈游戏

充分竞争的大幕即将开启。

文|智库君

辞旧迎新,新的一年如约而至。

在刚刚过去的2018年,巨变前夜的中国汽车市场迎来了28年来的首次负增长,车企们在风暴到来的前夜开始抱团取暖断臂求生,智能电动汽车时代即将到来。汽车市场有着太多的不确定,智能电动汽车充满未知,未来趋势何在,迷雾之中,哪条路才是对的方向?这是动荡的年代,眼前是一个不确定的未来。

春节前,在《不负过去 不惧未来|2018中国汽车大事记》一文中,智库君回顾了中国汽车产业所经历的非凡2018,我们试图透过2018年中国汽车发生的点滴事迹,预见2019年汽车业的新变化、新格局、新趋势。

春节后,中国汽车三十人智库《预见2019中国汽车》系列报道,邀请了中国汽车三十人智库的专家们,对中国汽车未来的格局和趋势变化进行分析。本期对话智库专家为江淮汽车原董事长左延安。

左延安简历

在从1990年到2012年的22年时间里,左延安作为江淮汽车的领军人物,带领江淮汽车逆境中崛起。曾任安徽江淮汽车集团有限公司董事长,第十届、十一届全国人大代表,全国劳动模范,享受国务院特殊津贴,中国汽车工业饶斌奖获得者。

左延安眼中的2019中国汽车市场

从长周期来看,我国汽车行业逐渐进入下行通道,从短周期来看,尚未走出低谷,考虑2019年宏观经济有很多不确定因素,比如说中美贸易战、国家调控政策影响等。如果有一些有效的促进汽车消费的政策出台,会对车市产生积极的影响。所以我认为2019年汽车市场会在±3%之间波动,现在无法判断一定会增长或是一定下降。

未来格局与趋势

汽车产业转型升级加速,淘汰赛的大幕已经拉开。首先是市场增速放缓造成产能结构性过剩,导致竞争加剧;二是汽车产业大尺度对外开放,自主品牌生存压力明显加大;三是汽车电动化、智能化、网联化、共享化带来的产业升级,对传统车企形成巨大挑战。由此判断,我国汽车产业弱肉强食的时代已经到来。

未来几年,强者可适度进行选择性购并,有一定生存能力的国有车企势必加大混改的力度,弱者必须抓紧寻找生存路径。本次混改和兼并重组,市场的决定性作用是空前的,但涉及国有资本政府仍然会起主导作用。以上主要针对乘用车企业。商用车中国传统车企暂且有先发优势,但随着优势乘用车企业和其他新势力的进入,充分竞争的大幕即将开启!

透过2018,预见2019

智库君:2018年,您认为非常重要的事件有哪些?并对这些事件的重要性和影响力进行点评。

事件一:放开合资股比限制,华晨宝马股比调整、特斯拉中国独资建厂启动。

左延安点评:本来我认为股比放开不是个“事”,因为股比是股东之间的事,股比放开后,一是从国际贸易角度不给人以口实,二是不给少数靠合资吃饭的车企以借口。从国家利益和产业安全角度考虑,中方可趁势增加股比。但是从股比放开以后的态势来看,从上到下普遍认为股比放开即意味着中方股比可降至50%以下!这正是我们所担心的事。建议从政府到企业到社会,认真地思考股比放开以后中方企业怎么做的问题,从国家战略的高度做好顶层设计。否则,可能会对我国汽车产业产生历史性的长远影响。无准备无战略思考的放开股比,放开之后我们没有任何举措,这是令人惊讶的。

事件二:中国汽车市场出现26年来首次负增长。

左延安点评:出现负增长其实是很正常的,因为汽车产业不可能永远保持高速增长,只不过大家过惯了好日子,对过苦日子还没有心理准备。

事件三:国企混改大幕拉开,奇瑞混改“受挫”挂牌出售半年无人接盘

左延安点评:国企混改大幕已经拉开。以后应该回归到市场说话,什么时候市场在混改过程中起决定性作用,混改成功的几率就大了。产权制度改革一定要遵循市场规则。不讲条件不行,漫天要价也不行,要认清混改的大目标是让企业生存发展、做优做强,在此目标下讲互利共赢。既然改不了不好过,要好过就得好好改。

事件四:蔚来、威马、小鹏等进入交付阶段

左延安点评:新造车企业到了进入了市场阶段,这对中国汽车行业来讲可能是不容忽视的大事件。我看蔚来、小鹏的车,的确有很多可圈可点的优势,确实体现了IT产业新一代造车人的新理念和对传统汽车产品和工程的理解。电动化、智能化、网联化的背景下,软硬结合、协调匹配和对汽车产品的理解以及对市场需求的把握,我觉得新造车企业有很多值得传统车企借鉴的地方,不能小觑。

事件五:补贴退坡、资金遇冷引发行业洗牌,知豆资金短缺、充电桩企业倒闭。

左延安点评:我认为现在我们部分电动汽车企业,对电动汽车技术的系统性关键技术的突破并没有解决,一是电池模组、电池包(BMS及热管理系统);二是电传动系统效率;三是BMS\VCU\MCU的协同效应;四是轻量化水平等。一定要在软件、电池系统等方面下大功夫,可以此形成差异化竞争优势。其次是市场定位,一定要找准属于自己的市场,认清企业自身资源禀赋和整合资源的能力,决定是做高端车、网约车还是精品小车。

事件六:百度、阿里、腾讯纷纷入局自动驾驶,与车企合纵连横。

左延安点评:自动驾驶技术的发展比我们预想的要快些,我们此前认为自动驾驶遥遥无期,但在特定场景下已有部分产品开始进入应用阶段。为推动我国自动驾驶技术高质量的发展,车企与信息及人工智能企业全面融合是必然趋势,各自发挥比较优势合理配置资源,惟如此才能跟上全球汽车自动驾驶技术进步步伐。

事件七:通用、福特、捷豹路虎等车企先后裁员,传统车企迎来裁员潮。

左延安点评:传统车企迎来裁员潮,说明全球汽车业也是处在长周期下行阶段,加上全球不容乐观的经济形势以及美国一系列的关税政策,对全球汽车制造业产生的负面影响,在销量下降经营困难的情况下,裁员是降成本最简单直接的手段。由于汽车产业已是全球竞争的产业,所以中国的传统车企也不能幸免。

事件八:地产业集体进入汽车行业:华夏幸福、宝能、恒大、万达、碧桂园

左延安点评:地产企业对汽车行业的冲击还没有完全显现出来,但势必会产生一定影响,可能是阶段性的,也可能是长期性的;要么建设性的,要么是破坏性的,这还得看一看。

附:中国汽车三十人智库专家成员(排名不分先后)

付于武 中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长

安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安 前江淮汽车董事长

赵福全 世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

沈进军 中国汽车流通协会会长

赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员

林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林 汽车行业资深分析师

何 仑 网通社汽车研究院副院长

钟 师 资深汽车媒体人

张君毅 蔚来资本管理合伙人

刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO

汪大总 春晖资本董事长、前北汽集团总经理

夏治冰 挖金科技创始人、原比亚迪汽车销售公司总经理

徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡 蔚 精进电动创始人兼首席技术官

吴松泉 中国汽车技术研究中心首席专家

施雪松 南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑明 法雷奥集团中国区CTO

孔凡忠 北汽集团研究总院副院长

郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人

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